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第76章 控制变量（第2页）

“回到维修区，我们赛后讨论。”

第一节最有话题的绝对是勒克莱尔和比尔曼都因为赛道限制被淘汰和维斯塔潘机械故障，没人注意到吉利摸到前面，周冠宇又一次在硬胎第一节做出最快。

第二节排位赛很快开始，这一节所有车手都使用中性胎，一开始不久又有一个名场面，而且主角就是沙特阿美。

“刘易斯在前面突然刹车测试做什么？我撞了，课。”

马林康在无线电上直接骂道。

“我完全没看到后面马林康过来，你们也没说后面那台车是队友而不是其他车队的车手。”

汉密尔顿同样在无线电上抱怨道。

事故大致经过是汉密尔顿收到博宁顿的通知后，准备在12号弯让出赛车线，还借此踩了刹车，但此时他并不知道让车对象到底是谁。

但马林康显然没注意到汉密尔顿这个举动，两位车手这节是错开完成飞驰圈，现在自己处在飞驰圈中，之前两段都做出全场最快。

来到12号弯，马林康完全没留意到前面准备让车的汉密尔顿，还是正常走线，接下来就感觉赛车上有部件没了，跑不动了，回头一看前翼洒落一片，悬挂也折断。

从赛道直播镜头来看，汉密尔顿显然误判马林康的进弯线路，踩刹车要让车的瞬间两位队友生碰撞。

马林康的车显然是没办法继续跑下去，汉密尔顿也没办法跑后面的排位赛，虽然能把赛车带回维修区，他的扩散器和整个赛车后部都有一些损坏。

“我们很少看到汉密尔顿生这种失误，这件事显然是他的问题更大一点，本来这场他很有机会缩小和维斯塔潘的积分差距。”

阿隆索分析道。

“本来是想说马林康也有问题，但在那个位置他如果选择减，自己的排位赛同样会结束，或许车队需要开会来讨论一下情况，他们的策略是好的，但两位比赛工程师显然没有沟通好遇到突情况如何执行。”

帕尔默评价道。

第二节排位赛跑完，两位最后排在第16和第17，因为根本没有做出任何有效成绩，赛后汉密尔顿还得到一个训诫，没罚退主要是因为这是队内沟通问题酌情减轻处罚。

“我觉得就是沟通出现一点问题，下车后刘易斯已经跟我进行道歉，车队的任何人都知道谁都不会愚蠢到故意毁掉对方的排位赛，只是对错过原本可以争夺杆位的机会感到遗憾。”

马林康赛后接受采访时对记者说道。

“很明显我们对双方的行进轨迹出现一些误判，博宁顿没想到马林康会如此之快12号弯，我做出反应的那一刻已经来不及了，车队的战术没有问题，只是今天我们没有把这些东西捏合在一起，希望明天能够尽可能多追几位。”

汉密尔顿接受采访时说道。

两位的口径几乎都是沟通出现问题，车队的战术没有任何问题，这点也得到拉提菲的证实，接受采访时他揽下所有责任，避免媒体对他们出现一轮舆论轰炸。

当时生撞车后，车队简单开个小会，拉提菲并没有责怪两位车手内斗生撞车，只觉得今天运气并不好，不要把责任推到队友身上，战术是他同意的，如果真要找个人负责任他愿意背，车手只要跑好明天的正赛就可以。

不过后面随着诺里斯只在第三节排位赛排在第1o，完全找不到压榨极限的一圈，车迷们最喜欢的控制变量法，这场终于实现了，几乎厉害的，度快的都堆在后面，度中规中矩的都在前排，说不定将会迎来一位全新的胜车手。